Viva Aerobús y Volaris abre dudas por concentración aérea

La posible creación de Grupo Más Vuelos, sociedad que reuniría a Viva Aerobus y Volaris, pondrá bajo revisión el nivel de concentración que existe en el mercado aéreo mexicano, ya que ambas compañías sumarían más de 70% de los pasajeros que utilizan vuelos nacionales.

La operación contempla que las dos aerolíneas permanezcan con marcas y actividades independientes, pero bajo una misma estructura corporativa. Para especialistas del sector, esta condición no elimina los posibles efectos que una concentración de esta magnitud podría provocar en las opciones disponibles para los viajeros.

Entre los escenarios que plantean se encuentran una menor oferta de asientos, menos frecuencias en determinados trayectos y posibles aumentos en las tarifas, sobre todo en aquellas rutas donde los consumidores tengan pocas alternativas.

El tamaño que alcanzaría la nueva compañía también será un factor relevante para el análisis de la operación. Según información recopilada por Reporte Índigo, Grupo Más Vuelos reuniría 259 aeronaves, tendría presencia en 324 rutas y alcanzaría cerca de mil vuelos diarios.

Giovanni Tapia, consultor independiente y excomisionado de la Comisión Federal de Competencia Económica, consideró que la transacción representa un cambio relevante para la estructura de la industria.

El especialista explicó a Reporte Índigo que una de las principales preocupaciones se relaciona con el efecto que una menor competencia podría tener sobre los consumidores.

“Es en el servicio de transporte aéreo regular de pasajeros donde el riesgo es que las aerolíneas vayan a reducir la oferta de asientos o incrementar las tarifas para los consumidores”, señaló.

La concentración, sin embargo, no implica que los precios de los boletos aumenten de manera inmediata en todo el país. El planteamiento de los especialistas apunta a un posible efecto sobre las condiciones de competencia, con mayor incidencia en las rutas donde existan menos compañías disponibles.

Carlos Torres, analista independiente de aviación, también identificó la posibilidad de tarifas más elevadas en algunos trayectos. A esto añadió una eventual reducción de frecuencias y alternativas para los pasajeros, además de mayores obstáculos para el ingreso de nuevos competidores.

Un mercado con pocos participantes

La operación cobra relevancia debido a la estructura actual de la aviación comercial mexicana. De acuerdo con la investigación de Reporte Índigo, menos de 10 aerolíneas participan en el mercado nacional, mientras que más de una decena de compañías suspendieron sus operaciones en México durante lo que va del siglo.

Volaris y Viva Aerobus ya cuentan con las participaciones más altas dentro del mercado doméstico. Una integración bajo Grupo Más Vuelos colocaría bajo una misma controladora a compañías que, en conjunto, atenderían a más de siete de cada 10 pasajeros nacionales.

Las aerolíneas han defendido el proyecto con el argumento de que permitirá ampliar la conectividad y favorecer el acceso de más personas al transporte aéreo.

Los especialistas consultados por Reporte Índigo señalan, no obstante, que el mantenimiento de las dos marcas no necesariamente evita los efectos derivados de una misma propiedad corporativa.

Otro de los aspectos señalados por Fernando Gómez Suárez, analista del sector aéreo, tiene relación con la experiencia de los pasajeros. El especialista destacó la importancia de que los usuarios cuenten con certeza respecto al servicio contratado, principalmente ante retrasos, demoras y cancelaciones.

Por ello, la revisión de la operación no sólo deberá considerar la cantidad de destinos, vuelos y aeronaves que reuniría el grupo. También será relevante evaluar las condiciones que enfrentarían los consumidores en materia de precios, frecuencias, calidad del servicio y alternativas de viaje.

ASPA alerta por efectos en pilotos

El posible impacto de la concentración también alcanza al mercado laboral de la aviación. La Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA) señaló que la operación podría modificar las opciones de contratación disponibles para los pilotos.

De acuerdo con la organización, Viva Aerobus y Volaris actualmente representan dos empleadores que compiten por trabajadores con perfiles similares. Una misma estructura empresarial reduciría el número de empresas independientes que participan en ese mercado laboral.

“Cuando se concentran las dos empresas, lo que están haciendo es empujar el mercado laboral a la baja”, afirmó José Suárez Valdez, capitán y secretario de prensa y publicidad de ASPA.

La organización sindical pidió que el análisis de la concentración contemple también sus posibles efectos sobre el empleo, además de los indicadores tradicionales de pasajeros, rutas y participación de mercado.

Las cifras citadas en la investigación reflejan el tamaño de este sector. Según datos de la Agencia Federal de Aviación Civil, cerca de 4 mil 700 pilotos trabajan actualmente en México. Durante la última década se registraron, en promedio, unas 160 vacantes cada año.

La decisión estará en manos de la CNA

La operación todavía debe pasar por la revisión de la Comisión Nacional Antimonopolio (CNA), que tendrá que determinar si la concentración puede autorizarse bajo las condiciones planteadas o si representa riesgos para la competencia.

El análisis deberá tomar en cuenta la participación que actualmente tienen ambas aerolíneas y el peso que alcanzarían dentro del mercado nacional con una estructura corporativa común.

De acuerdo con lo reportado por la institución, la resolución podría conocerse antes de que concluya 2026. Hasta ahora, la autoridad no ha establecido una fecha específica para emitir su decisión.