Especialistas exponen brechas tecnológicas y financieras del autotransporte nacional

Especialistas nacionales y extranjeros se reunieron en el panel “Modernización del autotransporte” para analizar un sector que opera con infraestructura limitada, unidades envejecidas y un déficit de operadores. Estas condiciones hacen más compleja la actualización tecnológica, al tiempo que el país debe renovar flotas, corregir saturaciones operativas y ajustarse a la transición energética que avanza en el mundo. Durante el encuentro coincidieron en que el mercado mexicano refleja una marcada desigualdad en la edad y el desempeño de sus vehículos.

A lo largo del encuentro, Alejandro Osorio, presidente del Comité Organizador de Expo Transporte ANPACT y moderador del panel, insistió en utilizar información precisa para orientar políticas y estrategias. Comentó que la complejidad del reto demanda revisar experiencias internacionales. “La modernización del autotransporte sostenible exige cooperación, datos y decisiones con base en evidencia”, expresó al pedir evitar decisiones improvisadas.

En su análisis, Jesús Padilla, presidente fundador de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM), advirtió que las diferencias entre flota privada y servicio público federal persisten e incluso aumentan. Explicó que los primeros operan con unidades que rondan entre ocho y diez años, mientras que los segundos alcanzan antigüedades de alrededor de diecinueve años con tecnologías rezagadas en emisiones.

La perspectiva técnica fue desarrollada por Leonardo Gómez, presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP). El especialista indicó que los vehículos modernos pueden reducir hasta 90% sus emisiones y ofrecer ahorros aproximados de 20% en combustible frente a modelos de hace veinte años.

En el plano internacional, el embajador de Suecia en México, Gunnar Alden, afirmó que “la inversión es muy importante” para avanzar en sostenibilidad. Subrayó que la coordinación entre distintos sectores, autoridades, empresas, academia y sociedad civil, constituye un elemento central para impulsar la modernización.

En materia de financiamiento, Padilla estimó que México requeriría por lo menos 100 mil millones de pesos anuales para operar sistemas, renovar unidades y evitar que los usuarios absorban los costos.

En el bloque ambiental, Johanna Wysluch, directora de proyectos de la cooperación alemana GIZ, enfatizó que la transición energética implica gestionar la etapa posterior a la vida útil de los vehículos. Mencionó procesos de reciclaje, esquemas de segunda vida para baterías y recuperación de materiales.

Hacia el final, los ponentes guiados por Osorio coincidieron en que los retos del autotransporte van más allá de la dimensión técnica. Identificaron como prioridades la antigüedad de flotas, la falta de operadores, la insuficiencia de infraestructura y la rapidez de la transición energética.

El panel cerró con la observación de que los discursos oficiales avanzan por encima del ritmo presupuestal. Los participantes señalaron que esta diferencia incrementa la brecha entre necesidades reales y recursos disponibles, por lo que llamaron a reforzar la coordinación para avanzar hacia un transporte sostenible.