Producción y exportación de vehículos pesados registran fuertes caídas ante presión internacional y mercado interno débil

La industria mexicana de vehículos pesados continúa mostrando signos de debilitamiento debido a la volatilidad internacional, presiones arancelarias y un mercado interno menos activo. La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) indicó que los datos de septiembre de 2025 evidencian la necesidad de acelerar la renovación de flota y fortalecer el diálogo regional para reducir impactos externos.

Durante septiembre se comercializaron al mayoreo 2,514 unidades, lo que representa una caída de 55% frente al mismo mes de 2024. En el acumulado de enero a septiembre, las ventas sumaron 21,763 unidades, cifra que contrasta con las 45,135 unidades del mismo periodo del año anterior, es decir, una disminución de 51.8%.

La producción también mostró retrocesos significativos: en septiembre se ensamblaron 6,857 unidades, con una reducción de 59.3% respecto al mismo mes del año pasado. Entre enero y septiembre, la fabricación acumulada sumó 106,168 unidades, lo que implica un decremento de 34.6% frente a las 162,096 unidades producidas en el mismo periodo de 2024. Por su parte, las exportaciones alcanzaron 5,196 unidades en septiembre, con una caída de 58.3%, mientras que en el acumulado anual se registraron 87,816 unidades, 29.1% menos que en 2024.

“Estos resultados evidencian un entorno adverso para la industria, agravado por factores externos como la imposición de aranceles y debilitamiento del mercado interno. La renovación de flota sigue siendo la clave para modernizar el parque vehicular, mejorar la eficiencia, la seguridad y reducir emisiones, pero requiere programas urgentes para contrarrestar esta tendencia negativa. La colaboración con el Gobierno Federal y autoridades locales es esencial para diseñar planes que generen beneficios sociales, ambientales y económicos”, afirmó Rogelio Arzate, presidente ejecutivo de ANPACT.

El directivo subrayó la urgencia de implementar esquemas de financiamiento e incentivos fiscales para sustituir unidades obsoletas, así como contener la importación de vehículos pesados usados desde Estados Unidos, que afectan la seguridad vial y la sostenibilidad ambiental. ANPACT enfatiza que la renovación de flota no solo contribuye al medio ambiente y la seguridad, sino que también fortalece la competitividad de México como plataforma logística y exportadora.

En línea con esta estrategia, ANPACT respaldó la actualización del Acuerdo Ambiental publicada el 8 de octubre en CONAMER, que establece una antigüedad máxima de 10 años para los vehículos pesados usados que se importen. Este acuerdo busca asegurar que las unidades cumplan con los límites máximos permisibles de emisiones contaminantes y evitar la entrada de vehículos considerados “chatarra” al país.

Sobre el anuncio del presidente de Estados Unidos, Donald Trump, sobre un arancel del 25% a camiones importados desde México a partir del 1 de noviembre de 2025, Arzate comentó: “ANPACT se mantiene pendiente de conocer los detalles específicos que eventualmente se publicarán en la orden ejecutiva correspondiente. Es indispensable analizar la publicación oficial de la orden ejecutiva para conocer con precisión su alcance, términos, productos o componentes incluidos y detalles técnicos. En cuanto se disponga del documento oficial, ANPACT realizará una evaluación completa y un análisis detallado sobre el impacto potencial en la industria, manteniendo nuestro principio de análisis riguroso y diálogo constructivo”.

El directivo resaltó que la industria mexicana cumple con altos estándares de competitividad y gobierno corporativo, así como con las reglas de origen del T-MEC, fortaleciendo la integración regional. “Nuestra cadena de suministro está profundamente interconectada en Norteamérica, generando beneficios compartidos para México, Estados Unidos y Canadá; cualquier medida arancelaria afectaría esta integración. Respaldamos el diálogo con autoridades mexicanas para una respuesta coordinada que preserve la competitividad”, dijo Arzate.

En 2024, México alcanzó un 64% de valor de contenido regional en vehículos pesados: 50% de Estados Unidos, 14% de México y 2% de China, con 45% de contenido laboral y 70% de acero y aluminio. “Todos los socios exportadores de ANPACT cumplen cabalmente con el T-MEC; ningún tracto o camión hecho en México que llega a Estados Unidos esté fuera de estas Reglas de Origen. Inclusive ningún fabricante requirió regímenes de transición alternativa”, enfatizó Arzate, con la meta de alcanzar 70% de contenido regional para 2027.

El directivo advirtió que la integración de las cadenas de valor, donde los componentes cruzan la frontera hasta siete veces, hace que cualquier interrupción impacte a estados clave en Estados Unidos como Texas, Ohio y Michigan. Los socios de ANPACT promueven la producción regional de componentes, atraen inversión y fortalecen proveedores para cumplir los términos del T-MEC y evitar incertidumbre en la industria.

Finalmente, Arzate informó que todo está listo para la Expo Transporte ANPACT 2025, que se realizará del 12 al 14 de noviembre en Expo Guadalajara, con más de 630 marcas de 15 países y una proyección de 60,000 visitantes de 35 naciones. “Expo Transporte ANPACT es el encuentro clave para fabricantes, transportistas y actores del ecosistema, fomentando una transformación sostenible e inclusiva. Esta edición, la más grande con 70 mil metros cuadrados de exhibición, abordará temas como descarbonización, electromovilidad, seguridad vial y ESG, mediante foros como los ANPACTalks y el Encuentro Nacional de Autoridades de Movilidad de la AMAM, generando una derrama económica estimada en $1,000 millones de pesos para Jalisco y fortaleciendo las cadenas de valor regionales”, concluyó.